Les avions à décollage et atterrissage vertical
XXII. Chronologie.
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Les avions à décollage et atterrissage vertical
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XXII. Chronologie.
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Création/Mise à jour : 26/09/2003 | ||
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Date
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Remarque
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Lien
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Aout 1944
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Début des études du Bachem Ba-349 | |
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Septembre 1944
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Etude du Focke Wulf Triebflugel | |
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Février 1945
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Premier vol propulsé du Bachem Natter. Echec et mort du pilote | |
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23 décembre 1953
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Premiers essais du Lockheed XFV-1 | |
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1953
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Essais du Rolls Royce "lit cage volant"
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4 novembre 1954
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Première transition complète du Convair XFY-1 (première transition de l'histoire) | |
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28 Mai 1956
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Le premier X-13 réalise son premier vol d'essai en mode vertical | |
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28 Novembre 1956
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Le X-13 réalise la première transition d'un avion à réaction de l’histoire | |
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1956
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La SNECMA commence les essais du banc d'essai
volant C.400
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11 Avril 1957
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Le X-13 réalise le premier vol VTOL complet d'un avion à réaction de l'histoire | |
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25 février 1958
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Premier vol du Doak 16 | |
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Octobre 1958
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Premier vol du Short SC-1 | |
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1959
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Essais du C.450 Coléoptère
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1955/56
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M. Wibault approche les gouvernements Français
et US pour ses concepts VTOL
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Mars 1956
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Le colonel Driscoll fait parvenir un rapport
sur les concepts de Wibault à Bristol Aero-Engines
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Mi-1958
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Un accord est conclu pour que le MWDP finance
75 % du BE.53
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Avril 1957
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Le ministre britannique de la défense,
Duncan Sandys, annonce que la plupart des projets de chasseur et de bombardier
seront annulés en faveur des missiles guidés.
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Juin 1957
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Ralph Hooper conçoit un avion autour du
Bristol BE.53
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Fin 1957
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Hawker arrête tous les travaux sur le P.1127
pour concentrer les ressources sur le P.1129 (Concours GOR 339 qui conduira
au BAC TSR-2)
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1958
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Bell Aircraft Corporation propose le chasseur VTOL XF-109 | |
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Mars 1958
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Après la défaite au concours
GOR 339, le projet P.1127 est réactivé et Ralph Hooper incorpore le BE.53/2
à un P.1127 remodelé
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Février 1959
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Hawker est informé par le Ministry of Supply
de la commande de deux prototypes P.1127.
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Février 1959
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Le BE.53/2 avec son cœur haute pression
d'Orpheus 3 est remplacé par le BE.53/3 qui utilise un Orpheus 6.
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Juillet 1959
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Le premier BE.53/2 commence les essais
au banc à Bristol
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21 octobre 1960
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Premier vol entravé du P.1127 (XP831)
avec Bill Bedford aux commandes
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Fin 1960
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Commande du MoA de quatre P.1127 supplémentaires
de développement
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19 novembre 1960
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Début des vols libres du P.1127
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Début 1961
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Le ministre de l'aviation, Peter Thorneycroft, négocie un accord Anglo-Germain pour étudier le développement des appareils V/STOL | |
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Début 1961
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Ralph Hooper commence à esquisser un avion supersonique basé sur le P.1127. | |
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13 mars 1961
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Premier vol conventionnel du P.1127
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Juin 1961
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Livraison à Dunsfold du deuxième P.1127,
le XP836.
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7 juillet 1961
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Premier vol du deuxième P.1127
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Septembre 1961
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Focke-Wulf GmbH démarre l'étude du projet Fw 1262, qui conduira au VAK 191. | |
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12 septembre 1961
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Bill Bedford réalise la première transition
complète du P.1127
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28 octobre 1961
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Premier décollage court du P.1127
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14 décembre 1961
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Perte du P.1127 n° XP836, Bill Bedford
s'éjecte avec succès de l'avion.
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Janvier 1962
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Hawker soumet sa proposition P.1154 en réponse aux spécifications de VTOL supersonique GOR 345 | |
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Début 1962
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Les USA, L’Allemagne et la Grande Bretagne signent un accord pour développer une version évoluée du P.1127 | |
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Avril 1962
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Premier vol du premier avion de développement,
le XP972
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Mai 1962
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Le P.1154 remporte le concours OTAN avec le Mirage III-V | |
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7 juillet 1962
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Le premier Lockheed XV-4A effectue son premier vol en configuration classique. | |
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Juillet 1962
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Premier vol du deuxième avion de
développement, le XP976
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Novembre 1962
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Premier décollage vertical d'un XV-4A | |
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16 janvier 1963
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Un accord définitif est signé à Paris
pour développer une version tripartite du P.1127
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Janvier 1963
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Accord entre Hawker et Northrop pour coopérer
au développement du P.1127
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Février 1963
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Premier vol du troisième avion de
développement, le XP980
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8 Mars 1963
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Premier décollage vertical du Dassault
Balzac V
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Dassault
Balzac V
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Avril 1963
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Premier vol du prototype X1 du VJ-101 C | |
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20 novembre 1963
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Première transition complète du XV4-A (deux jours avant l'assassinat de JFK !) | |
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Février 1964
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Premier vol du troisième et dernier
avion de développement, le XP984
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Mars 1964
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Premier vol du premier avion d'évaluation
tripartite P.1127 rebaptisé Hawker Siddeley Kestrel FGA Mk.1
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Juin 1964
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Premier vol du Ryan XV-5 | |
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Courant 1964
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Premiers développements du P.1154 à Kingston et premiers tests au banc du moteur BS.100. | |
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Fin 1964
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La formation sur Kestrel commence à Dunsfold
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29 septembre 1964
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Premier vol du LTV XC-142 A | |
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Novembre 1964
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Première transition du Ryan XV-5
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Février 1965
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Le programme P.1154 est annulé.
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Avril 1965
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Soumission d'un dérivé du P.1127 appelé Harrier au MoA et à la RAF. | |
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30 novembre 1965
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Fin des essais du Kestrel au sein de l'escadron
tripartite
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Début 1966
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Six Kestrels sont convoyés aux Etats-Unis,
l'appareil est désigné XV-6A et sert à la NASA.
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24 Mars 1966
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Première transition complète du Mirage
III V
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Mirage III V
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10 février 1967
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Le Do 31 E-2 effectue son premier vol
conventionnel
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14 juillet 1967
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Le Do 31 E-3 effectue son premier vol conventionnel
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22 novembre 1967
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Le Do-31 E-3 réalise son premier décollage
et atterrissage vertical
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16 décembre 1967
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Premières transitions dans les deux sens
du Do-31.
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Août 1968
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Premier vol du XV-4 B Hummingbird II | |
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14 mars 1969
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Le prototype du XV-4 B est détruit dans un accident à Marietta | |
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Juin 1971
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Fin des essais du VJ-101 X2
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Septembre 1971
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Premier vol du Vak-191.
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Octobre 1972
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Première transition du Vak-191
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1972
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L’US Navy attribue un contrat à Rockwell
pour le XFV-12A
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Décembre 1976
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Le prototype du XFV-12 fait son Roll-out
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1989
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Premier vol du prototype du Yakovlev Yak-141
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Juin/Juillet 2001
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Premiers vols verticaux des Boeing X-32
et Lockheed X-35
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Sources : 1) X-planes de Jay Miller |
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Les avions à décollage et atterrissage vertical |
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