Les Yakovlev à décollage vertical
XIV. Les essais en vol du Yak-41 M
|
|
Les Yakovlev à décollage vertical
|
|
|
|
XIV. Les essais en vol du Yak-41 M
|
|||
|
Translate :
|
Création/Mise à jour : 21/10/2001 | ||
|
|
Le pilote d'essai en chef Andreï Sinitsyn réalise le premier vol conventionnel à Zhukovskii le 9 mars 1987, en utilisant l’appareil " 75 ". Le 29 décembre 1989, avec le " 77 ", il réalise le premier vol stationnaire non entravé, puis avec le même avion il réalise le premier vol complet (décollage vertical, transition dans les deux sens et atterrissage vertical) le 13 juin 1990. A partir d'avril 1991, les décollages et atterrissages courts sont testés, sur pistes normales et également avec la rampe inclinée de la base de Saki. Peu après, Andreï Sinitsyn établi douze nouveaux records du monde dans la catégorie V/CTOL. Comme la désignation Yak-41 M était classifiée, les Russes inventent une désignation pour la FAI (Fédération Aéronautique Internationale). La désignation Yak-141, sous laquelle l’appareil est encore aujourd’hui le mieux connu, est attribuée. En 1992, Yakovlev repeindra les deux prototypes avec un camouflage olive/gris, les insignes tricolores russes et des " 141 " blancs à la place des " 75 " et " 77 " précédents.
Le 26 septembre 1991, Andreï Sinitsyn réalise le premier atterrissage vertical sur le porte-avions " amiral Gorshkov " (ex-Tbilisi) avec l’appareil " 75 " suivi une heure plus tard par Vladimir Yakimov, avec l’appareil " 77 ". Les deux pilotes ont réalisé huit vols à partir de ce navire. Lors d’un de ces vols, le 5 octobre 1991, Yakimov fait un atterrissage très dur en tombant d'une hauteur de 13 mètres, un des trains d'atterrissage principal rompt, perce un réservoir et cause un grave incendie. Dix secondes après, Yakimov s’éjecte manuellement et sera récupéré en mer. L'avion " 77 " sera réparé et est préservé dans le musée de l’OKB Yakovlev. Le même mois, en septembre 1991, la marine Russe, en proie à de graves difficultés budgétaires suite à la chute de l’URSS, décide que les missions confiées à l'aéronavale peuvent être assurés par les versions navalisées des Su-25 et Sukhoi-27 et annonce l'arrêt du programme Yak-41 M. L'usine de production de Smolensk avait vu venir cette triste fin, et n'avait pas mis l'outillage de série en place.
Après réflexion, Yakovlev décide de chercher un partenaire étranger pour continuer le programme et fait un pas important en amenant le prototype n°48-2 (le " 75 " puis " 141 ") au salon de Farnborough en septembre 1992. Yakovlev annonce un programme de 400 millions de dollar, pour construire trois nouveaux prototypes, plus un appareil d’essai statique, du Yak-141 M (cette désignation devenant officielle). Cette version aurait inclus certaines améliorations comme une avionique modernisée, une augmentation de la masse en charge à 21 500 kg et un des prototypes aurait été une version biplace d’entraînement Yak-141 U. Ce programme à été annulé suite aux problèmes financiers de la Russie. Les deux Yak-41 M n°48-2 et -3 ont été exposés au salon de Moscou 1993 mais n’étaient plus en état de voler. Yakovlev a révélé quelques détails sur le Yak-43, un Yak-141 M amélioré et affirme travailler sur un tout nouveau chasseur V/STOL. |
|
|
Le Yak-141 a un canon interne de 30 mm avec 120 obus
Tous les vols ont été réalisés comme suit : Décollage vertical , accélération à 1,000 km/h à 100-200 m suivi d'un vol vertical (90°) jusqu'à l'altitude désirée ( à 270 m/seconde). | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Sources : Air & Cosmos n° 1354 du 25 Nov 1991 et n° 1392 du 21 Sept 1992) |
|
Les Yakovlev à décollage vertical |
|
