Après l'annulation du programme TSR.2, le 6 avril 1965, les trois TSR.2 achevés sont immédiatement cloués au sol et ne voleront plus jamais. Le seul prototype à avoir volé, le XR219, a réalisé 24 missions, totalisant 13 heures et neuf minutes de vol ce qui est très peu. 49 appareils étaient à divers stades de construction au moment de l'annulation du programme. Ce total comprend les 8 prototypes, les onze appareils de pré-série et les 30 premiers appareils de production.

• Le XR219 a été utilisé comme cible entre 1973 et 1975 et finalement ferraillé en 1982.
• Le prototype XR220 a été conservé à Boscombe pendant un an puis placé en stockage à Henlow après que l'équipement interne ait été retiré. Il sera plus tard transféré au Cosford Aerospace Museum.
• Le XR222 devait être ferraillé mais a été envoyé au College of Aeronautics de Cranfield et plus tard déplacé pour restauration au Imperial War Museum de Duxford.
• Les XR224, XR225, XR226 et XR227 furent ferraillés.

Toutes la documentation technique a été détruite y compris beaucoup de photographie de l'avion. Les enregistrements officiels des vols d'essai à Boscombe Down furent " perdus ".

En janvier 1968, le Royaume Unis annule son option sur les F-111. A ce moment-là, l'avion favori de McNamara était en sérieuse difficulté (voir histoire du Grumman F-111B). Il n’atteignait pas les spécifications, était sérieusement en retard et était devenu bien plus cher que le TSR.2.

Bien que l'US Navy ait abandonné sa version F-111B, le F-111 n'a pas été annulé. Plus tard, le F-111 démontrera qu’il était un avion d’attaque nucléaire fiable. Les Britanniques ont décidé d'acheter le F-4 Phantom II pour le rôle d'attaque tactique, et le Buccaneer comme avion de frappe nucléaire longue distance. Un Buccaneer, le XK487, avait été utilisé comme banc d'essai pour le radar du TSR.2 en 1963, et avait suscité un nouvel intérêt de la RAF en raison de ses excellentes performances aux basses altitudes.

En 1969, la RAF reçoit le premier exemplaire de l'avion qu’elle avait rejeté douze ans plus tôt. En juillet 1970, l'escadron n°12 devient la première unité opérationnelle sur Buccaneer. De leur coté, les F-4 Phantom II Britanniques à moteur Spey furent les plus chers et les moins performants de tous les F-4.

On ne peut s'empêcher de penser que le programme TSR.2 fut un immense gâchis pour l’industrie aéronautique Britannique. Par exemple sur 60 sociétés impliquées dans le programme, 57 ont cessé d'exister. L’abandon du TSR.2 semble avoir eu également des répercutions en URSS puisque le bureau d’étude de Sukhoi a complètement remodelé les prototypes de son appareil d’attaque nucléaire tactique T6-1 après l’abandon du TSR.2.

Les ailes fixes à saumon incliné vers le bas furent remplacées par une voilure à géométrie variable exactement comme sur le F-111. Plus tard, le constructeur en chef de Sukhoi, Mikhail P. Simonov, a déclaré, "nous sommes fiers de notre Su-24, mais nous aurions été également fiers si nous avions gardé la configuration initiale du T6-1 qui était supérieure sur bien des points."

Sources :

TSR-2 par David Hastings (le meilleur site sur le TSR-2)
BAC TSR.2 par J. Baugher
British Aerospace Corporation TSR-2 du site Thunder & ligthning
BAC TSR-2 du site UNREAL AIRCRAFT
BAC TSR-2 (liste d'évènements)
BAC TSR-2
TSR-2: The Plane That Barely Flew