A la fin de 1944, l'armée rouge occupait de nombreuses usines allemandes ou les ingénieurs avaient développé les premiers avions à réaction. Le plus grand de ces groupes industriels était Junkers situé dans la région de Dessau et à Brandis près de Leipzig.

Dès la fin des hostilités, l’usine de Dessau fut remise en état par les Russes, le Ju-287 V1, rapatrié de Rechlin, réparé et le Ju-287 V2 terminé, pour continuer le programme en compagnie de deux autres prototypes, certainement le Ju-287 V3 pour les essais en vol, et le Ju-287 V4 pour les essais statiques.

Ces travaux avaient un grand intérêt pour les Soviétiques qui étaient en retard sur l’Ouest en matière d’avion à réaction, et à l'aide d'une équipe d'ingénieurs de Junkers, qui étaient en fait prisonniers, le programme a continué sous la direction des Russes.

L'EF-131 était un bombardier à réaction caractérisé par son aile à flèche inverse. L’aile dérivait directement de celle du Ju-287, mais avec un dièdre positif considérable et un bord d’attaque principal à +19° 50'.

En raison de la poussée limitée (900 kgp) des moteurs Junkers Jumo 004B, ceux-ci étaient rassemblés par groupes de trois sous chaque aile. Les moteurs de nez du Ju-287 avaient été supprimés. A la fin 1947, ce moteur était produit en petit nombre à Kazan sous la désignation RD-10, et parce qu'ils étaient légèrement supérieurs aux Jumo 004B allemands, les EF-131 étaient en fait équipés de RD-10.

L’appareil était équipé d’un train d'atterrissage tricycle et de réservoirs principaux dans la partie supérieure du fuselage. L’appareil avait une tourelle télécommandée avec deux MG-131 à l'extrémité du fuselage et un parachute frein dans un compartiment sous la dérive.

L’EF-131, construit à Dessau avec de nombreux éléments du Ju-287 V2, était prêt pour son premier vol en août 1946 mais fut démonté et expédié à Moscou avec l’équipe allemande pour former l’OKB-1. L'assemblage final eu lieu sur le terrain d'aviation d'essai de Stakhanovo (aujourd'hui zhukovskii) ou il fut brièvement testé en vol le 23 mai 1947 par le Flugkapitan Paul Julqe.

Pour la petite histoire, l’appareil n’était jamais rempli de suffisamment de carburant pour atteindre l’Ouest. Les autorités russes exigèrent que deux prototypes EF-131 à moteurs RD-10 participent au salon aéronautique de Tushino mais ce fut impossible à réaliser. Par la suite, le premier prototype vola à nouveau, mais le 21 juin 1948 l’ordre fut donné de stopper le travail sur l’EF-131 au profit de l’EF-140 bien plus prometteur. Un deuxième prototype était déjà en construction, mais il sera cannibalisé pour la construction de l'EF-140.

Sources :

1) Soviet X-planes
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