De son coté, le F5D-1 (Nasa 212) fut équipé d'une aile ogivale dans le but de tester les phénomènes de vortex sur le bord d’attaque de la voilure. Ce type de vortex se produit sur des ailes possédant un bord d’attaque très pointu et est le résultat d'une séparation du flux d'air le long du bord d’attaque.

A la différence des vortex de saumon, les vortex de bord d’attaque se propagent de l’emplanture jusqu’au saumon d’aile et améliore la portance de l’aile d’une manière comparable à des bords d’attaque inclinable. Ils se produisent surtout sur les ailes ogivales où le bord d’attaque à l’emplanture est très aigu comme sur le concorde, le Mig 21 Analog ou le BAC 221.

L'extension d'aile nécessaire fut créée avec des lisses en bois et en contre-plaqué et un revêtement en aluminium. L'aile ogivale est restée sur le NASA 212 pendant tout le reste de sa carrière, l'avion étant par la suite re-désigné NASA 708. En 1963 à Ames, le F5D-1 NASA 212 accompagné par un JF-100C Sabre et un A-5 Vigilante, ont été impliqués dans le programme SST, concurrent américain du concorde et du Tupolev 144.

Puisque l'aile delta modifiée du Skylancer était semblable à l'aile proposée pour le SST, le F5D-1 fut utilisé pour les études des atterrissages du SST. Des données importantes sur les caractéristiques d'approche ont été obtenues avec le Skylancer.

En janvier 1971, le F5D-1 à ailes ogivale fut offert au Victor Valley College, où il fut utilisé pendant longtemps comme cellule d'instruction.

Sources :

F5D-1 Air-Navy
Douglas F4D-1 (F-6A) Skyray
Douglas F4D (F-6) Skyray